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众所周知，线下4S店是一个品牌的门面和健康指数的衡量标准，当线下4S店出现大量关闭、退网的情况，说明这个品牌的经营状况不乐观 。特别对于以直营为主要运营形式的造车新势力来说，一旦出现门店关闭，就说明这个品牌出现很大问题。

近期，威马汽车就出现这样的情况，不仅出现门店关闭，还被曝出降薪、裁员的消息。

据悉，威马汽车在上海的多家门店关闭，从原先的20家锐减到12家，其中具备售前售后一体的4S店只剩下5-6家，撤销的速度快到连官网都来不及从服务网点名单中清除。

而造成快速关店事件的原因，有媒体爆料称是威马汽车上海总部已启动裁员事项，外包公司人员相继离开。

而相较于门店关闭，更引人猜测威马出问题的，还是沈晖在11月21日发布的的全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，举措包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

对于这些事件，沈晖的回应着实耐人寻味。

首先，他认为现在整个行业要回归商业本质，以亏损换销量这条路行不通，因此威马在追求一种“健康”的交付，这或许是在洗市场不给力的问题。乘联会数据显示，10月威马汽车的销量仅为1117辆，2022年1-10月累计销量也不足3万辆。

其次是针对关店、降薪和裁员方面的回应，沈晖表示为了应对市场遇冷，公司及时作出战略调整，包括主动节流等，核心也是为了将企业的价值链理顺，实现可持续健康发展。

说实话，这一系列回应，都显得有点欲盖弥彰，不必具备说服力。

总之，目前威马的处境着实不乐观，从招股书上的数据显示，威马汽车在2019-2021累计亏损超过 170 亿。

这三年的营业收入分别是17.62 亿元、26.72 亿元、47.43 亿元；毛利率分别为 -58.3%、-43.5% 和 -41.1%。亏损分别为 -41.45 亿元、-50.83 亿元、-82.05 亿元。

说实话，现阶段尚未有一家造车新势力实现扭亏为盈，而像威马这种品牌力、产品竞争力都不出众的品牌，自然也会被压到市场末端。最重要的是，这样的亏损状况和市场表现，同样也难以吸引到投资人的眼球，都是要投资，把钱投给能快速上分的零跑、哪吒不香吗？

未来威马将会如何，我们将继续关注。